«ضربه زدن گیربکس از دنده 1 به2 و یا 2 به3 »
این مورد در دستگاه دیاگ هیچ مشکلی را نشان نمیدهد . در بیشتر از 90% از این موارد که به تعمیرگاه مراجعه میکنند، بدون نیاز به باز کردن کامل گیربکس بلکه با یک سری تغییر در گیربکس میتوان این مشکل را حل کرد.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
ضعف در گیربکسهای 6 دنده سانتافه 3500
گیربکس قاطی میکند در حالت خفیف این مشکل گیربکس در حالتR و D به تقه زدن میفتد.
و در حالت شدید این مشکل گیربکس کاملا بهم میریزد و در حالت R به جلو میرود این مشکل
از انجایی که به مرور زمان در گیربکس حاد میشود و شروع به خوردن آزبست صفحه ها در گیربکس میکند باعث خرابی بیشتر از جمله کیپ شدن صافی و خرابی valve body میشود.
و البته در دستگاه دیاگ هیچ گونه مشکلی را نشان نمیدهد
ولی برای خلاصی از این مشکل بغیر از باز کردن کامل گیربکس هیچ راهی وجود ندارد.
واقعا جای تعجب دارد که چرا این گیربکسها توسط نمایندگیهای هیوندا جمع اوری نمیشود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
(در بعضی از گیربکسهای اتوماتیک پژو 206 و 207 تقه های مختلفی به وجود می اید)
یکی از این تقه ها در زمانی که خودرو گرم شده و در حالت { D }متوقف شده باشد و راننده برای حرکت مجدد پای خود را بر روی پدال گاز بگذارد خودرو گاز زیادی خورده ولی حرکتی نمیکند و به یکباره تقه شدیدی در گیربکس ایجاد شده و خودرو به حرکت در می اید..
«براساس تجربیات بنده متاسفانه این مشکل بیشتردر پژوهایی که در سالهای اخیر تولید شده اند از جمله 207 ایجاد شده است»
در این حالت هیچگونه خطا {fault} در دستگاه دیاگ دیده نمیشود که به این معنی نیست که در گیربکس مشکلی وجود ندارد بلکه از طریق پارامترهای دستگاه میتوان فرار روغن را در گیربکس تشخیص داد .
البته در 90٪ این موارد نیازی به باز کردن کامل گیربکس نمیباشد و حل کردن این مشکل به صورت سرپایی انجام میشود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
«حتما اب رادیاتور را چک کنید، در صورت کم شدن مشکلات زیادی برای گیربکس بوجود میاورد»
زمانی که خودرو در حال حرکت تغه شدیدی بزند و چراغاسپرت و برف یا Sport & Snow روشن شود خودرو به حالت استراری در میاید و در دنده 3 باقی میماند و تا زمانی که خودرو خاموش و روشن نشود از این حالت خارج نمی شود و معمولا این مشکل در حالت سرد خودرو بوجود میاید که در این صورت باید دستگاه دیاگ وصل شود ودر بیشتر این مواردکم شدن روغن و یا خرابی شیر برقی (Solenoid) وجود دارد معمولا در دستگاه دیاگ عبارت :
Fault in pressure regulation ) variation recommendation) به معنای مشکل در عملکرد سیستم فشار، پیشنهاد برای تعویض.( شیر برقی خراب) مشاهده میشود.
البته در 10% خودروها که شامل این ایراد هستند نیاز به تعمیر اساسی گیربکس به دلیل خوردگی باند و خرابی توپی و فرار روغن دارند.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
تعویض روغن گیربکس 206 و 207
در زمان تعویض روغن گیربکس 3 لیتر روغن تخلیه میشود ولی در زمان تعمیر گیربکس
بدلیل تخلیه کامل 6 لیتر روغن استفاده میشود و از روغن {4HP20 {ATF استفاده
شود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
« مشکلات الکترونیکی گیربکس اتوماتیک ماکسیما »
کمپانی نیسان در سالهای اخیر با پیشروی در طراحیهای گیربکسهای AT و CVT گوی سبقت را از کمپانی های بزرگ ربوده است.
در طراحی گیربکس اتوماتیک ماکسیما از مکانیزم بسیار ساده ای استفاده شده و به همین دلیل تعمیر گیربکس ماکسیما در برابر گیربکس های دیگر بسیار کم هزینه تر است و با کیفیت بیشتری انجام میشود.
برای پیشگیری از خرابی گیربکس دارندگان این خودرو باید به چند نکته مهم توجه داشته باشند:
1 - تعویض روغن این گیربکس در سری اول در کیلومتر 50هزار باید انجام شود و در سری بعد در کیلومتر 35 هزار این کار انجام شود.
2 - در هنگام رانندگی از کشیدن معکوس به صورت دستی جدا خوداری شود و برای معکوس کشیدن به تخته گاز کردن اکتفا کنند.
3 - زمانی که گیربکس ماکسیما وارد اشکال الکترونیکی شود کامپیوتر آلارمی از طریق چراغ ATبرای راننده ارسال میکند که بصورت چشمک زدن در حالت سوئیچ باز است. برای پیشگیری از آسیب رسیدن به مجموعه های مکانیکی و کلاچهای گیربکس باید بلافاصله به تعمیرگاه مربوطه مراجعه کرد تا به وسیله دستگاه دیاگ بتوان مشکل را در بدو شروع آن شناسایی و ایراد گیری کرد.
4 - چک کردن سطح روغن در زمان روشن بودن گیربکس و در حالت پارک انجام می شود و در زمان چک کردن سطح روغن از کیفیت روغن می توان اطلاعاتی را بدست آورد.
روغن نباید بوی سوختنی بدهد و یا رنگ روغن نباید به قهوه ای یا سیاه نزدیک باشد، بلکه روغن خوب باید رنگ روشن شرابی داشته باشد.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
گاز هرز در گیربکس های اتوماتیک
۱- از بین رفتن صفحه های آزبست دار : وقتی آزبست صفحه ها از بین برود ،صفحه ها و پلیت ها در زمان پرس شدن نمیتوانند هاپسنتر را برای انتفال نیرو در کاسه قفل کنند.
۲- سوختن باند ترمز : باند ترمز به دلیل سوختن نمیتواند فشار را بر روی مجموعه خورشیدی یا کریر وارد کند در نتیجه مجموعه در زمان قفل شدن متحرک میماند.
۳-کم شدن روغن در گیربکس : کم شدن روغن مشکلات زیادی را بوجود میاورد برای پرس کردن پیستون در کاسه نیاز به مقدار تعریف شده ای روغن میباشد زمان کم شدن روغن صفحه ها در کاسه ضعیف پرس میکند و باغث سوختن کاسه میشود.
این مشکلات باعث گاز هرز خوردن خودرو در تعویض دند ه ها میشود و در برخی از خودرو ها خطای( سلیپ) در دستگاه دیاگ مشاهده میشود که در این حالت گیربکس نیاز به تعمیر خواهد داشت.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
باند های ترمز Brake Band) BB)-کلاچ هیدرولیکی (Hydraulic Clutch) HC
کلاچ چند صفحه ای میتواند در گیر شود و باعث حرکت یا ثابت شدن یک عضو گردد و نیز قابلیت قفل کردن دو عضو را را نیز داراست .
بست ها یا باندها ی ترمزی و کلاچ هیدرولیکی بوسیله ی فشار روغن کار می کنند ، پمپ روغن که در داخل تورک کنوتور قرار دارد با به حرکت در آمدن ، فشار روغن لازم را تامین می کند و با فشار روغن از راه سوپاپ ها و مجاری گالری روغن گیربکس به پشت پیستون های باند یا کلاچ می رسد و باعث عمل کردن قطعه می گردد
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
( کلاچ یک طرفه (One way Clutch) OWC
کلاچ یکطرفه به صورت خودکار عمل می کند و مانع چرخش معکوس می گردد و در گیربکس های اتوماتیک ، کلاچ یکطرفه در تورک کنوتور نیز دیده می شود .
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
(فرق گیربکسهای هیدرولیک با الکترونیک)
امروزه گیربکس های اتوماتیک در خودروهای جدید با کنترل الکترونیکی مورد استفاده قرارمیگیرند.این دسته گیربکسها همانند سایر گیربکسهای اتوماتیک دارای حالات مختلف ( P،R،N،D)هستند .در گیربکس های (هیدرولیکی اتوماتیک)،راه اندازی و تغییر حالات گیربکس از راه گاورنر که بر روی شفت خروجی گیربکس نصب گردیده است، انجام می گیرد .اما در گیربکس های( الکترونیکی) امروزی ،زمان راه اندازی و تغییر حالات گیربکس از طریق سنسور هایی که روی دریچه گاز ،زیر پدال ترمز و نیز روی دنده پارک گیربکس نصب گردیده است و با ارسال اطلاعات لازم جهت Ecuدستگاه اتوماتیک انجام می پذیرد .
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
دنده های خورشیدی اساسی ترین قطعه یک گیربکس اتوماتیک به شمار می روند، دنده خورشیدی در یک مجموعه عضو محرک سایر دنده ها ی گیربکس به شمار می آید .
یک مجموعه خورشیدی یا سیاره ای شامل قطعات زیر است :
( دنده هرزگرد - دنده رینگی - قفسه یا حامل )
مجموعه دنده های خورشیدی یا سیاره ای ، قادرند تا حول محور خودشان بچر خند و همزمان اطراف دنده خورشیدی دوران کنند و دارای مزایایی زیر اند :
1 -تمام اعضای خورشیدی روی یک محور مشترک قرار دارند .
2 - در این مجموعه ها به دلیل درگیری ثابت دنده ها، امکان سر و صدا و شکستن دنده ها به حداقل می رسد .
3 - دنده های خورشیدی گشتاور بیشتری را می توانند منتقل کنند .
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
( عملکرد کامل مجموعه)
اگر یک عضو از مجموعه خورشیدی ثابت شود و عضو دیگر بچرخد ، حاصل کار افزایش سرعت، کاهش گشتاور و یا کاهش سرعت و حرکت معکوس خواهد بود . نتیجه کار بستگی به این دارد که کدام عضو ثابت بماند و یا کدام عضو بچرخد ، در این رابطه موارد زیر را بررسی می کنیم .
1- افزایش سرعت 1 : اگر خورشیدی ثابت بماند و قفسه بچرخد نتیجه افزایش سرعت خواهد بود .
2- افزایش سرعت 2 : اگر رینگی ثابت شود و قفسه بچرخد نتیجتا خورشیدی سریع تر از قفسه می چرخد و حاصل افزایش سرعت است .
3- کاهش سرعت : اگر چرخ دنده رینگی بچرخد و خورشیدی ثابت باشد، قفسه آهسته تر می گردد این حالت دنده دو است .
4- دنده عقب : اگر قفسه ثابت باشد ، خورشیدی بچرخد ، هرز گردها ، هرز می گردند و رینگی را در جهت عکس می چرخاند .
5- انتقال مستقیم : اگر دو عضو به هم قفل شوند و یا با سرعت مساوی بچرخند مجموعه چرخ دنده های خورشیدی به صورت یک واحد عمل می کنند و نسبت دور 1:1 می شود .
6- خلاص : وقتی هیچ کلاچی درگیر نباشد و هیچ بست و یا قفل کننده ای (باند) درگیر نباشد و هیچ باری بر موتور وارد نمی شود . حالت استارت.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
توضیح در مورد عملکرد گیربکس CVT
برخلاف سایر گیربکس های اتوماتیک درCVT انتقال نیرو به شکل مداوم و پیوسته تغییر می کند و مثل گیربکس های مرسوم دیگر دارای انواع چرخ دنده های مختلف نمی باشد.CVT عملکردشبیشتر شبیه سیستم قرقره های هوشمند است که اجازه ی ایجاد بی نهایت تغییر دور بین بیشترین و کمترین مقدار موتور را بدون گسستگی در زمان تعویض دنده را می دهد.
اگر از اینکه در توضیح CVTاز لغت دنده استفاده شده تعجب کردید، باید به این نکته توجه کرد که نسبت دور موتور تا چرخ ها دائماّ در حال تغییر است.اگر چه CVT این تغییر دور را بدون استفاده از چرخ دنده انجام می دهد.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
گیربکس اتوماتیک مگان (AL4)
روغنی که گیربکس مگان نیاز دارد از نوع هیدرولیک قرمز میباشد و در بین
گیربکسهای AL4 تنها برندی میباشد که از این روغن استفاده میشود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
به دلیل اینکه امکان تعویض فیلتر گیربکس در این برند به غیر از باز کردن کامل گیربکس وجود ندارد بهتر است زمان تعویض روغن در سری اول در کیلومتر 50 هزار و در سری دوم به بعد در کیلومتر 35 هزار انجام شود تا از کیپ شدن زود هنگام فیلتر گیربکس جلوگیری کنید.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
پیشنهاد اول:
برای جلو گیری از ضعیف شدن Solennoidدر گیربکس، از tip tronic فقط در سر بالایی ها که نیاز به معکوس دستی است استفاده شود و بعد به حالت Drive برگردانده شود.
پیشنهاد دوم:
هنگامی که در ترافیک سنگین در حال رانندگی هستید، بهتر است دنده را در حالت tip tronic نگاه دارید. چون اگر در حالت D در ترافیک رانندگی کنید، زمانی که از دنده یک به دنده دو منتقل شوید و بعد از آن بلافاصله مجبور شوید که ترمز کنید، تقّه بسیار شدیدی در گیربکس به وجود می آید و این تقه ها در آینده گیربکس را از تنظیم خارج می کند و باعث می شود، دنده های یک به دو و دو به سه با تقه تعویض گردد، بنابراین بهتر است در ترافیک کلاً از حالت tip tronicو با دنده یک استفاده کنید و هر وقت فضای جلوی شما کاملاً باز شد و مطمئن شدید نیازی به ترمز گرفتن ندارید، دنده را به حالت عادی خود ( حالت D ) برده، به رانندگی ادامه دهید.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
واحد هيدروليك یا Valve body
واحد هيدروليك توزيع روغن را در كلاچ ها و ترمزهاي مختلف را بر عهده دارد. Valve body داراي تعدادي شير است كه براي بازوبسته كردن مسيرهاي عبور روغن به كار مي روند .
شيرهاي كشوئي را ميتوان به روشهای مختلف فعال نمود :
به صورت دستي توسط اهرم انتخاب دنده .
به صورت هيدروليك به منظور كنترل سيستم.
به صورت الكترو هيدروليك وبا شيرهاي مغناطيسي.
واحد هيدروليك داراي هشت شير كشوئي مي باشد كه به وسيله ECU كنترل ميشوند واحد هيدروليك فرعي نيز داراي سه شير كشوئي است به براي قفل كردن كانورتوربه كار مي روند .
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
(تعویض روغن گیربکس)
روغن گیربکس Al4 در مرحله اول بعد از 60000 کیلومتر باید تعویض شود و در زمان
تعویض کیلومتر گیربکس با دستگاه دیاگ باید صفر شود.
بعد ازمرحله اول تعویض روغن گیربکس هر 35000 کیلومتر انجام شود.
«البته پیشنهاد تعویض 35000 کیلومتر تجربیست »
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
AL4 چگونه دنده تعویض میکند
در ادامه مدارات گیربکس اتوماتیک AL4 مورد بحث قرار می دهیم ،حالات مختلف دنده های 1 تا 4 و دنده عقب یک گیربکس اتوماتیک که در خودرو های پژو 406، 206 ،207 ،C5 و مگان مورد استفاده قرار گرفته اند مورد بحث قرار می گیرد .
آنچه قبل از پرداختن به این مدارات لازم به ذکر است در ذیل آمده است:
کلاچ شماره1:E1 ،کلاچ شماره 2:E2 ،باند ترمز1:F1 ،باند ترمز2: F2 ،باند ترمز3:F3
خورشیدی اول: P1 ،قفسه اول: PS1 ،خورشیدی دوم: P2 ،قفسه دوم:PS2
کرانویل1:C1 ،کرانویل2: C2
در حالت دنده1: گیربکس 206 (AL4) ، دور بعد از عبور از خورشیدی P1 ،وارد قفسه PS1می شود ، و در نهایت از طریق ارتباط کرانویل رابط C1با قفسه PS2 از مدار خارج می شود. این امر باعث می شود تا دور کاهش یافته و گشتاور افزایش یابد.
در این حالت کلاچ E1 و باند F3 درگیر هستند.
در حالت دنده2: کلاچ E2 درگیر است،و باند E3 نیز خورشیدی P2 را قفل میکند و دور از طریق کرانویل C1 از رینگی 2 خارج میشود.
در حالت دنده 3:کلاچ E1 و E2 درگیر هستند ،دور از رینگی 1 وارد میشود و بعد از عبور از قفسه PS2 خارج میشود.
در حالت دنده 4:کلاچ E2 و باند F1 درگیرند و خورشیدی P1 قفل میشود و دور به صورت کوپل از مدار خارج میشود.
در حالت دنده عقب : باند E2 درگیر است و رینگی 1 را قفل کرده است از طرفی کلاچ E1 نیز خورشیدی P1 را نگه میدارد و لذا دور به صورت معکوس از رینگی 2 خارج میشود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید
دنده های خورشیدی اساسی ترین قطعه یک گیربکس اتوماتیک به شمار می روند، دنده خورشیدی در یک مجموعه عضو محرک سایر دنده ها ی گیربکس به شمار می آید .
یک مجموعه خورشیدی یا سیاره ای شامل قطعات زیر است :
( دنده هرزگرد - دنده رینگی - قفسه یا حامل )
مجموعه دنده های خورشیدی یا سیاره ای ، قادرند تا حول محور خودشان بچر خند و همزمان اطراف دنده خورشیدی دوران کنند و دارای مزایایی زیر اند :
1 -تمام اعضای خورشیدی روی یک محور مشترک قرار دارند .
2- در این مجموعه ها به دلیل درگیری ثابت دنده ها، امکان سر و صدا و شکستن دنده ها به حداقل می رسد .
3- دنده های خورشیدی گشتاور بیشتری را می توانند منتقل کنند .
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
(پنچ قانون اصلی تعویض دنده ها در گیربکسهای اتوماتیک)
دنده ها:
دنده ها اساسی ترین قطعاتی هستند که در گیربکس های اتوماتیک به کار می روند ، اساس کار گیربکس ها ،چه از نوع معمولی و چه از نوع اتوماتیک بر استفاده از دنده استوار است .
لذا در این قسمت از بحث به قوانین چرخ دنده ها و ارتباط آنها با یکدیگر بپردازیم :
پنج قانون دنده ها :
قانون اول :
اگر در یک مکانیزم دو دنده با هم درگیر شوند به دنده اولی که دور را انتقال می دهد ، (دنده محرک) و به دنده دوم که دور را دریافت می کند (دنده متحرک) می گویند .
قانون دوم :
دنده (محرک) در جهت عقربه های ساعت گردش می کند، دنده( متحرک) در جهت عکس عقربه ها گردش می کند .
قانون سوم :
اگر دنده(محرک) بزرگتر از دنده( متحرک) باشد ، سرعت خروجی زیاد می شود و گشتاور خروجی کاهش می یابد . (دنده های سبک)
قاون چهارم :
اگر دنده (محرک) کوچکتر از دنده (متحرک) باشد، سرعت خروجی کاهش یافته و گشتاور افزایش می یابد .(دنده سنگین)
قانون پنجم :
اگر دنده (محرک) یا (متحرک) در یک مجموعه که بیشتر از دو دنده دارد ثابت شود، گشتاور خروجی، سرعت خروجی و جهت حرکت تغییر می کند.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
انواع CVT موجود در بازارهای جهانی
CVTهای پولی و تسمه لاستیکی تخت
/**/ CVTهای اصطکاکی
های پولی و تسمه (یا زنجیر)CVT
های هیدرو استاتیک CVT
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
عملکرد دنده ها
قلب گيربكسAL4 مكانيزم ان است .اين مكانيزم شامل دو زنجيره چرخدنده است كه به شكل سياره اي حركت ميكنند وبا هم درگير هستند(دائمي ) .دو عدد كلاچ براي انتخاب يك يا چند عضو از زنجيره بكار ميرود.كلاچها از نوع چند صفحه اي بوده كه به وسيله يك پيستون هيدروليك و فنربرگشت كار مي كنند .
سه عدد ترمز براي متوقف كردن اجزاء مختلف زنجيره به كار ميرود كه دو عدد آن از نوع باندي و يك عدد از نوع صفحه اي مي باشد كه ديسكها خارجي ان در پوسته سمت ان ثابت شده وسمت ديگران توسط يك پيستون هيدروليك كه از واحد هيدروليك فرمان مي گيرد حركت كرده ونوار را جمع مي كند در نتيجه باعث ايستادن عضو در بر گيرنده اش مي شود از انجا كه روش به كار رفته در اين سيستم باعث كاهش چشمگير گشتاور مخالف مي شود باعث كاهش چشمگير سوخت و افزايش سرعت و قدرت مي شود .
زمانی که Asbestos (آزبست) صفحه ها و یا (باندها) خورده و یا در اثر بی روغنی بسوزد. در حالت D باتاخیر زیاد و یا تغییر دنده با دور بالاتر و با تغه انجام میشود. (در این صورت گیربکس باید تعمیر شود)
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
پمپ روغن:
پمپ روغن پشت كانورتر قرار گرفته است و مدار هيدروليك را تغذيه مي كند . اين پمپ چرخشي حركت خود را از طريق پروانه كانورتر مي گيرد. روغن از فیلتر كه در كف کارتر گيربكس قرار دارد كشيده ميشود و به يك تعويض كننده آب روغن(راديات روغن) فرستاده شده خنك مي شود.سپس به قسمتهاي ديگرميرود.
زمانی که روغن به پمپ نرسد {در اثر کیپ شدن صافی یا کم شدن روغن}دنده خورشیدی شروع به خورده شدن میکند و فشار پمپ کم میشود و باعث سوختن صفحه ها میشود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
تورک کانورتور
كانورتور جاي دیسک و كلاچ را گرفته و وظيفه آن افزايش تدريجي گشتاور در اغاز حركت است .كانورتور از طريق ارتباط هيدروليك حركت موتور را به گيربكس منتقل مي كند .
عملكرد تورک كانورتر
عملكرد آن بر اساس هيدروديناميك مايعات مي باشد كانورتور با روغن تحت فشار پمپ گيربكس پر شده است و شامل اين قسمتها ميباشد :
پمپ كه به وسيله موتور به حركت در مي آيد .
توربين كه در مقابل پمپ قرارگرفته است .
يك راكتور ( واكنشگر. استاتور ) كه به يك طرف آزادانه مي چرخد.
هنگام اغاز حركت پمپ باعث حركت دوراني در روغن مي شود و روغن تحت اثر نيروي گريز از مركز وارد توربين مي شود كه هنوز ساكن است در اين حالت جريان روغن برگشتي از توربين بر خلاف چرخش پمپ است و نيروئي عكس نيروي پمپ و موتور اعمال مي كند .
-براي جلوگيري از اين موضوع استاتور كه به يك طرف ازادانه ميچرخد جريان روغن را هدايت مي كند (مسير برگشت روغن از توربين را مي شكند ) در اغاز حركت پمپ روغن را به درون شيارها ( پره ها ) توربين مي فرستد استاتور به دليل اينكه نيروي وارده از روغن برگشتي بر پره هاي ان خلاف حركتش ميباشد ثابت مي ماند و جريان روغن را شكسته و در جهت حركت پمپ هدايت مي كند اين مرحله مرحله تبديل ناميده مي شود.
توربين شتاب مي گيرد و جهت جريان روغن عوض ميشود وقتي سرعت توربين به سرعت پمپ برسد نيروي وارده به استاتور كم شده و مسير روغن نيز مستقيم ميشود در نتيجه استاتور هم به همراه پمپ به حركت در امده تا مانع جريان روغن نشود اين مرحله مرحله جفت شدن ناميده مي شود.
.با اين حال هنوز بين پمپ و توربين لغزندگي وجود دارد و انتقال نيرو به صورت كامل و صد درصد نمي باشد به همين دليل در كانورتر ازسيستمي استفاده كرده اند كه پس از بالا رفتن دور وبه منظور پائين آوردن مصرف سوخت توربين را با بدنه كانورتر يك پارچه كرده تا انتقال قدرت و سرعت به صد در صد برسد كه به اين عمل مرحله قفل شدن يا لاك آف LOAK uFF گويند.
در صورت خرابی کنورتور مشکلات زیادی ممکن هست که بوجود بیاید .
1-ضعیف شدن حرکت خودرو در کفی و در سربالایی.
2-ایجاد صدا در خودرو.
3-در مواردی باعث تغه زدن در حالت Drive
که در این صورت گیربکس باید باز شود و کانورتور و صافی حتما تعویض شود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
شرکت پژو بجای استفاد از تیپ ترونیک از تو ترونیک استفاده کرده است
گیربکس های تیپ ترونیک اولین بار توسط پورشه طراحی شد.تیپ ترونیک نوعی از گیربکس های جدید اتوماتیک هست که قابلیت انتخاب دنده ها به صورت دستی یا نیمه اتوماتیک رو هم داره و شما می تونید تا هر اندازه که بخواهید در آن دنده برانید البته چون این نوع از گیربکسها دارای کامپیوتری برای بهتر درک کردن شرایط رانندگی هستند به شما اجازه نمی دهند که بالاتر از Red لاین بروید و در حالت دستی هم به طور اتوماتیک دنده سبک می شود (جلوگیری از آسیب به موتور و گیربکس) و برعکس اگر ماشین بخواهد Stallکند دنده سنگین می شود.
هر کدام از شرکت های خودروسازی از مکانیزم خاص خود برای این کار استفاده می کنند و اسم خاصی هم روی اون قرار دادند تیپ ترونیک نامی است که شرکت پورشه برای مکانیزمی که خود ساخته گذاشته است و همانطور که در قسمت بالا توضیح دادم برای خودرو پژو و گیربکسهای Al4 to troni ازاستفاده شده است.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
توضیح در مورد گیربکس اتوماتیک
اگر شما تا کنون مطالعاتی در حوزه ی عملکرد و ساختار گیربکس ها داشته باشید خواهید دانست که وظیفه و کار اصلی گیربکس ها ایجاد اختلاف سرعت چرخشی بین موتور و چرخ های خودرو است؛به عبارت دیگر بدون گیربکس خودروها فقط از یک حالت سرعت برخوردار بودند که همان سرعت موتور است.برای لحظه ای تصور کنید با خودرویی که فقط دنده 1 را دارد رانندگی کنید یا خودرویی که فقط دنده 3 را داشت.خودروهای قدیمی از شتاب خوبی (از حالت توقف کامل) برخوردار بودند.و قادر به حرکت با سرعت کمی درسربالایی های تند بود.از سوی دیگر خودروهای امروزی با همین گیربکس داخل بزرگراه در سرعت 200 کیلومتر در ساعت تمایل به پرواز کردن دارد و فقط شتاب آنها از حالت ایست کامل برای بالا رفتن از سربالایی ها زیاد نیست. بنابراین نتیجه می گیریم که گیربکس ها از محدوده ی دنده ها (کمترین تا بیشترین) برای استفاده ی مفید از گشتاور موتور در حالت های مختلف رانندگی بهره می جوید،تعویض دنده ها می تواند به صورت دستی یا اتوماتیک باشد. در گیربکس های اتوماتیک قدیمی چرخ دنده های به هم پیوسته ای و دقیقی وجود داشتند که به انتقال و اصلاح دور و گشتاور کمک می کردند .در این طرح ترکیبی از چرخ دنده های سیاره ای تمام نسبت های مختلف دنده را به گونه ای ایجاد می کردند که توانایی تولید مثلاّ 4دنده ی مستقیم و 1 دنده ی عقب را داشت. وقتی سیکل کاری گیربکس از بین دنده ها می گذرد و عمل تعویض دنده انجام می شود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
Continuously Variable Transmission یا CVT
(تغییرات CVT در طول زمان)
1490 : طرحی ساده ازگیر بکس های غیر مرحله ای CVT توسط داوینچی.
1886: ثبت اولین CVT های رینگی .
1935: آدیل دوج(Adiel Dodge) گواهینامه ی ثبت اختراع CVT های رینگی را از امریکا دریافت کرد.
1939: مرسوم شدن گیر بکس های تمام اتوماتیک سیاره ای.
1958: شرکت داف خودرویی مجهز به CVT تولید کرد.
1989 : شرکت سوبارو اوین محصولات خود با گیربکس CVT را در امریکا فروخت.
2002: نخستین خودروی SATURN VUE مجهز به گیر بکس CVT عرضه شد.
2004 : شرکت فورد عرضه ی گیر بکس CVT را آغاز کرد.
و در سالهای بعد نیسان و ائودی و دیگر شرکت ها هم به CVT از نوع زنجیری هم پیوستن.
گیربکس های معروف به CVT جزو گیربکسهای کلاس یک دنیا به شمار می آیند که بسیاری از سازندگان مشهور دنیا در صنعت خودرو از آنها استفاده می کنند.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
مقدمه ای از گیربکس AL4
گیربکس های AL4 یکی از پرکاربردترین و قدرتمندترین و الکترونیکی ترین گیربکسهای به کار گرفته شده در انواع اتومبیلهای موجود در دنیا به شمار می روند. به همین دلیل آگاهی از جزئیات کار و چگونگی عملکرد این گونه گیربکس ها امروزه به یکی از مهم ترین علوم مرتبط با صنعت خودرو بدل شده است.
شركت خودروسازي پژو به منظور ارتقاء كيفي مدل هاي اتوماتيك اقدام به عرضه گيربكس جديدي نموده است كه با مشاركت شركت رنو طراحي شده است .گيربكس عرضه AL4 داراي 4دنده جدا مي باشد وبراي جايگزيني گيربكس 4HP20 در نظرگرفته شده است .دراين گيربكس تعويض دنده و قفل شدن كنورتور به صورت الكتروهيدروليك توسط واحد كنترل الكترونيكي انجام مي گيرد .در اين گيربكس دو برنامه ويژه نيز عرضه شده است وضعيت اسپرت و وضعيت {زمستانی که بادنده 2 شروع به حرکت میکند}
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912 ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.
نوع و مقدار روغن گیربکس اتوماتیک 206 و 207 { AL4 }
تعویض روغن گیربکس 206 و 207
در زمان تعویض روغن گیربکس 3 لیتر روغن تخلیه میشود ولی در زمان تعمیر گیربکس
بدلیل تخلیه کامل 6 لیتر روغن استفاده میشود و از روغن {4HP20 {ATF استفاده
شود.
در صورت نیاز با شماره 22 86 157 0912ـ 639 10 10 0912 بهرامعلی تماس بگیرید.